Від смоленської катастрофи минуло вже вісім років, проте досі не оприлюднено остаточної відповіді, що стало її причиною. Найближчим часом має бути опублікований технічний рапорт на цю тему, який підготувала смоленська підкомісія Міністерства національної оборони Польщі.
Колишній глава польського оборонного відомства Антоні Мацєревич, який очолює смоленську підкомісію Міністерства, звернув увагу, що головним завданням технічного рапорту буде назвати причину загибелі 96 осіб, серед яких був президент Польщі Лєх Качинський, його дружина Марія, останній президент Польщі у вигнанні Ришард Качоровський та одна із засновниць профспілки «Солідарність» Анна Валентинович.
– Як у випадку кожного дослідження, що стосується драми такого масштабу, найважливішим є завжди встановити причину смерті, в цьому випадку величезної частини польської еліти з президентом Качинським на чолі, його дружиною, президентом Качоровським, Анною Валентинович, також військовими особами, відповідальними за безпеку польської держави, – там полягло все польське командування. Варто усвідомити собі масштаб цієї трагедії. Дійти до причини смерті.
Глава смоленської підкомісії Міністерства національної оборони Антоні Мацєревич наголосив, що від моменту катастрофи під Смоленськом польське суспільство намагалися переконати у різних версіях трагедії.
– Нас роками водили за ніс, – я тут не називатиму їхніх прізвищ, – також різні ЗМІ, які наказували встановлювати якісь подробиці, параметри, секунди, стежки і так далі. Я не кажу, що це неважливо; воно є важливим і ми будемо цим займатися, проте головне – вказати, як дійшло до смерті цих людей. А це сталося внаслідок вибуху в центроплані, тобто в центральній частині літака, перед самим його падінням на землю. Адже навіть якби відбулися всі події після відірвання лівого крила, – що також було наслідком вибуху, – якби літак упав обернутий догори дном, то, найімовірніше, як в інших подібних випадках, більшість пасажирів пережила б. Я хочу, щоб ви усвідомили: вибух у крилі нікого не вбив і його не вистачило б, щоб спричинити смерть цих осіб. Це було лише частиною операції, само воно не принесло б такого страхітливого наслідку, тому суть – це вибух у центроплані.
На запитання, що було причиною вибуху в літаку з польською делегацією і чи комісія вже встановила, як закладено вибухівку, Антоні Мацєревич відзначив – і в російському, і в польському рапортах ключовий доказовий матеріал обминули. За російський відповідає голова Міждержавного авіаційного комітету Татьяна Анодіна, а за польський – тодішній очільник МВС Єжи Міллєр.
– Росіяни, які дуже ретельно це проаналізували, обминули ключовий доказовий матеріал. Це розпад повітряного судна, чого пан Міллєр взагалі не аналізував, так само цього немає в російському рапорті, хоч російські судові експерти провели такий аналіз і він є в документах слідства. Він був проведений між 17 і 23 вересня 2010 року, отже пан Міллєр мав ці матеріали. Російські експерти стверджують чітко, що сталося знищення центроплану внаслідок внутрішнього тиску, який довів до розриву цілої структури. Проте, вони приписують вибух іншому явищу – гідравлічному ударові рідини, в цьому випадку пального, в результаті удару об землю. Це недоречно, але воно показує, які перед нами проблеми: не дерево, не недовчені пілоти, не генерал Бласік, який нібито натискав на пілотів, і не президент. У російській тезі стверджено, що внаслідок гідравлічного удару літак розірвався на частини, через що останки наших героїв, наших лідерів, були рознесені по всій території на понад 100 метрів. А ми показуємо справжню причину, тобто вибуховий заряд. Але ніхто, ні російські, ні польські фахівці, не сумніваються в тому, що це був вибух.
Антоні Мацєревич наголосив на значенні політичної відповідальності за пояснення причин трагедії.
– Різні підозри в цій справі є, вони пов’язані зі структурою, яку прийнято в смоленській справі вже 11 квітня. Формально це зробила Рада міністрів, яка призначила міжвідомчу групу, яку очолював прем’єр-міністр Дональд Туск, а до її складу входили міністри внутрішніх справ, національної оборони, юстиції, інфраструктури та очільники спецслужб. Лише ця група була державною установою, компетентною в усіх справах, які стосувалися катастрофи, а єдиною особою, що мала право вирішувати, був Дональд Туск.
Відповідаючи на закиди про те, що підкомісія Міністерства оборони, яка досліджує причини смоленської авіакатастрофи, не була в місці, де розбився літак, Антоні Мацєревич заявив: на відміну від попередньої владної команди, польські експерти провели сотні, якщо не тисячі аналізів і співпрацюють з видатними фахівцями світової слави, як британський експерт Франк Тейлор. Дослідження проведено також на другому літаку Ту-154М, який є в Польщі, номер 102 – у Смоленську розбився літак з номером 101. А цей літак майже розібрано на частини, щоб використати їх у наступних експериментах. Як додав голова смоленської підкомісії, результати досліджень уже частково опрацьовані.
– Перші результати вже є, вони наводяться в рапорті, вони пов’язані, передусім, зі знищенням лівих пасажирських дверей цього літака, але також із першою симуляцією падіння літака, в якій враховано дані, що їх навели пан Міллєр і пані Анодіна. Ми перевірили – це зробив доктор Ґжеґож Шулядзінський (польський експерт з Австралії – ред.) – що сталося б, якби літак упав у такий спосіб, як розповідають пан Міллєр і пані Анодіна. Ви зможете побачити це в рапорті. Певним є одне – вони брехали.
Голова смоленської підкомісії Міністерства національної оборони Антоні Мацєревич звернув увагу, що вже протягом першого тижня після катастрофи стало зрозуміло, що дослідження її причин проходить фатально, є численні помилки й існує своєрідне (в негативному смислі) порозуміння між Польщею та Росією. У документах парламенської групи, яка займалася вивченням катастрофи, вказано також на політичну відповідальність, у них чимало мовиться про конкретних політиків та Бюро охорони уряду. Проте, в технічному рапорті цих даних не буде.
– Ні, технічний рапорт зосереджується лише на подіях, які довели до смерті пасажирів, польських еліт. Наводяться лише ці факти і в основній частині документа немає аналізів – такими є правила створення рапортів у справі авіакатастроф. У кінці документа є окрема частина з двома-трьома аналізами. Це, зокрема, аналіз доктора Ґжеґожа Шулядзінського, який стосується наслідків падіння літака Ту-154 під саме таким кутом, з такою швидкістю і в таку ж землю, як це було в Смоленську. Доктор Шулядзінський змінив один параметр – можна сказати, погіршив умови на некорисні і, замість м’якого ґрунту, в своєму дослідженні врахував твердий бетон. Отже, роздрібнення уламків літака повинно бути ще більшим. Але, уявіть собі, тоді літак не розпадається так, як у Смоленську, він частково знищений, але всі частини є вкупі.
PR24/Н.Б.