На початку літа польський уряд прийняв “План розвитку внутрішніх водних шляхів в Польщі на 2014-2020 роки, з перспективою до 2030 року”. Майже 70 млрд злотих (16,5 млрд євро) заплановано витратити на будівництво нових водних шляхів, ремонтні роботи, підвищення класу судноплавства водних артерій.
Ті, хто приїжджають до Польщі з Заходу чи зі Сходу часто звертають увагу на те, що навіть на головних річках – Віслі, Одрі, Варті чи Бузі – майже не побачиш вантажних перевезень. Лише останніми роками де-не-де було відкрито літні туристичні рейси.
У 70-х роках минулого століття такі перевезення ще якось здійснювалися, але поступово річки замулювалися, ними мало хто займався, можновладці поринули у розвиток залізничних, шляхових та авіаційних перевень. Навіть козацька чайка «Пресвята Покрова», яка 2004 року здійснювала похід Віслою, з Сандомира до Варшави і потім до Ґданська, мала неабиякі проблеми з проходженням, здавалося б, великої річки.
А правда така, що у сучасній Польщі 86% перевезення товарів відбувається автошляхами, 12,5% - залізницею і лише 0,4% - водним шляхом.
У Німеччині, наприклад, 14% товарів транспортується річками, а в Голландії, взагалі – 42% - вона з таким показником на першому місці в ЄС.
Зобов’язання Польщі перед Європейським Союзом передбачають, що до 2030 року транспортування товарів водними шляхами має бути на рівні 30%.
Тож, новий польський уряд після ухвалення “Плану розвитку внутрішніх водних шляхів в Польщі” спершу береться за інвестиції на прикордонній з Німеччиною річці Одра. Повернення судноплавства на другій водній артерії країни до 2020 року обійдеться в 30 млрд злотих (7 млрд євро).
Перший мільярд злотих на цю справу, як наголошує заступник міністра морського судноплавства і водного транспорту Єжи Матерна, вже є, він походить з євросоюзної допомоги:
- Ми зараз діємо ще в рамках мільярда злотих засобів, що їх було надано нам з Європейського Союзу і розпочинаємо діяльність в євросоюзній Програмі інфраструктури і довкілля та приступаємо до так званої ліквідації вузьких місць на річці Одра.
Розмовляючи недавно з міністром Єжи Квєцінським з Міністерства розвитку, я переконався, що ми матимемо можливість отримати (з ЄС) більші засоби. Це добре, оскільки хочемо до 2019 року відновити певну прохідність річки; вона, на той час, ще не матиме 4-ї категорії, так званої, автостради, але надаватиметься на те, щоб баржі вже «ходили» Одрою, - каже Єжи Матерна.
Це означає, що Одрянський водний шлях буде включено до європейської водної мережі. Це також певний сигнал, зокрема й для підприємців, про те, що вже починається рух, що Одрянським водним шляхом вже регулярно «ходитимуть» баржі:
- І в цей момент ми передбачаємо, що згідно з замовленнями підприємств у судновласників, будуть підписуватися відповідні угоди, судновласники, в свою чергу, приходитимуть на суднобудівельні заводи і замовлятимуть нові плаваючі засоби. Саме цього ми й прагнемо, - стимулювати таким чином економіку.
У всьому цьому є ще одна дуже важлива справа, - 4 категорія, - це так званий 4 міжнародний клас, вона стимулює і змушує до певних позитивних змін в інших галузях.
Тобто, окрім того, що 4 категорія вимагає певних параметрів русла ріки, вона ще й змушує протягом 270 днів на рік забезпечувати відповідну кількість води для того, щоб можна було плавати. А це спонукає до пошуку можливостей нагромадження води, до створення нових гідротехнічних споруд: водосховищ, гребель, дамб, шлюзів, - і все це позитив, оскільки принесе добрі результати у боротьбі проти можливого водопілля, - каже Єжи Матерна.
А окрім цього, згідно з планами уряду, йдеться також про судоплавство, яке розвиватиметься не лише на Одрі, а й на Віслі:
- Маємо також позитивну новину для домашніх господарств, - буде більше води, додатково її ми використовуватимо також для сільського господарства, для лісництва і для промисловості.
Наша нова програма “План розвитку внутрішніх водних шляхів в Польщі на 2014-2020 роки, з перспективою до 2030 року”, сприятиме також будівництву нових мостів, а це інтегрує місцеву громаду. Це також добра новина для воєводств, через які протікають наші найбільші ріки Одра і Вісла.
Але, чи не найголовніше – це наслідки задля боротьби з водопіллям, адже будуючи водосховища, ми підстраховуємо себе від повені.
Уявіть собі, що від 1997 до 2010 років наша держава через повені понесла 44 млрд злотих збитків.
Фактично, щорічні втрати складають 3,4 млрд злотих. А якби ж ми діяли систематично, то мали б уже на Віслі дамби з електростанціями. А ми хочемо і на Віслі, і на Одрі будувати дамби і електростанції, кошти однієї такої споруди складають 3,5 млрд. Тобто, оці щорічні збитки вистачили б на оплату такої дамби.
Запитуємо у заступника міністра морського судноплавства і водного транспорту Єжи Матерни про те, що у Польщі існує дефіцит води. Як, на Вашу думку, можна подолати таку проблему?
- Створення судноходності 4 категорії для нашої країни це дуже важлива справа. У польських водних сховищах справді дуже мало запасів води. Тому ми, перш за все, хочемо збільшити середній європейський показник, який складає кілька десятків відсотків, а у нас сьогодні 6%.
Хочемо також завдяки поверненню судноплавства збільшити запаси нашої води. І, будуючи власне водні дамби, шлюзи, запори чи греблі, ми збільшимо здатність до нагромадження водних запасів на 4 млрд кубометрів, що дасть нам кільканадцять відсотків і звичайно ж, збільшить можливість отримання води для сільського господарства і промисловості.
Бо ж, наприклад, для промислового використання у Нижній Сілезії дуже мало води. І добре, що 14 червня було затверджено урядову програму про повернення нашим найбільшим річкам судноплавства. У всякому разі, будемо намагатися затримувати воду, щоб вона якомога пізніше потрапляла до моря. Сьогодні ми дуже часто маємо справу з різкими дощовими зливами, а через урбанізацію міст, - великі їх ділянки забетоновані, - воді нема куди стікати і де нагромаджуватися. Тож, будуватимемо й менші резервуари для накопичення води, - каже Єжи Матерна.
Отже, спершу будівництво нових водних шляхів, ремонтних роботіт, підвищення класу судноплавства стосуватиметься Одри. Як додає міністр держскарбниці Давид Яцкєвич, відновлення повного судноплавства на цій річці дасть можливість дешевого транспортування мільйонів тонн товарів.
“Цей проект, - частина великої реіндустріалізації країни. Він, перш за все, служитиме державним компаніям і суб’єктам, які з ними співпрацюють. Нагадаю, що у 70-х роках минулого століття Одрою перевозилося 22 млн тонн товарів щороку, сьогодні – 5 мільйонів”, - повідомив міністр.
Тож, через кілька років у Польщі має відродитися найбільш екологічна галузь транспорту.
Newseria.pl/В.П.