У Люблині пройшли випробувальні рейси нового українсько-польського тролейбуса «Богдан». На основі його даних виробники повинні отримати відповідний сертифікат і взятися за роботу з випуcку першої партії новеньких тролейбусів для воєводського центру Люблин.
У Польщі усього-навсього три «тролейбусні» міста: Люблин, Тихи і Ґдиня. У Люблині місцева влада вирішила нарощувати саме тролейбусний засіб громадського транспорту, тому й було оголошено відкритий тендер на постачання 38-и нових низькопідлогових тролейбусів. Перемогу здобув Українсько-польський консорціум Ursus-Bogdan Motors, утворений двома компаніями для спільної участі у тендері.
Новий тролейбус відрізняється від люблинських засобів громадського транспорту яскраво-білим кольором. Тролейбус довжиною 12 метрів має низький рівень підлоги по всій площині салону, оснащений пристроєм автономного ходу запасом на 5 кілометрів, має клімат-контроль пасажирського салону і кабіни водія, пристрій обліку оплати проїзду, систему GPS та інші ноу-хау. Як наголошують місцеві ЗМІ – це найсучасніший тролейбус у Люблині.
Речник компанії Ursus Маріуш Лєвандовський:
– Ми зараз знаходимося на етапі підготовки тролейбуса до тестів на отримання сертифікату, перевіряємо його параметри під час руху містом, безаварійність, комфорт пасажирської їзди та інші речі. Я переконаний, що уся робота проходитиме згідно з планом і першу партію тролейбусів ми надамо згідно з передбаченнями, – каже Маріуш Лєвандовський.
Отже, в українсько-польському тролейбусі «Богдан», поруч з типовим електричним двигуном, вмонтовано спеціальні акумулятори. Вони заряджаються під час руху тролейбуса. Коли потрібно, водій, натиснувши кнопку, продовжує їхати без електромережі, користуючись енергією з акумуляторів.
«Все проходить згідно з планом», – каже керівник Міського комунікаційного підприємства (MPK Lublin) Томаш Фуляра:
– Той перший тролейбус, який використовується для отримання сертифікату, виконував випробувальні рейси і я не чув, щоб з ним були якісь проблеми щодо їзди під гірку, щодо використання альтернативного джерела – батарей. Це приємна новинка, перший тролейбус, який використовуватиме альтернативне джерело у вигляді батарей, що дозволять проїхати кілька кілометрів без з’єднання з контактною мережею, з опущеними штангами, – каже Томаш Фуляра.
Катажина Щиґєл з Управління міського транспорту у Люблині:
– Це дозволить долати відтинок траси завдовжки 5 кілометрів без потреби під’єднання до електромережі. Дуже важливо мати таке облаштування з огляду, наприклад, на об’їзди, коли вже не треба буде тролейбуси заміняти автобусами, як це у нас часто буває, – каже Катажина Щиґєл.
Повний монтаж, тобто аж до повністю готових до експлуатації тролейбусів «Богдан», здійснюється люблинським заводом вантажних автомобілів там, де колись був завод корейської фірми Daewoo, на базі доставлених з України кузовів та комплектуючих. Сама «начинка» тролейбуса буде українською, польською, чеською та німецькою.
Взагалі Люблин – це моторизаційне місто на карті Польщі. Саме цього року минає 120 річниця створення фірми Ursus і мало хто знає, що окрім тракторів, на заводі колись вироблялися і автобуси, які їздили теж і вулицями Люблина.
Заступник мера Люблина Ґжегож Сємінський:
– Потенціал, який дрімає в Люблині, якщо говорити про моторизаційну галузь, використовується ще не на повну потужність. Пам’ятаймо, що протягом багатьох років ми мали тут автомобілебудівний завод, де вироблялися вантажівки, потім дуже добре працювала фірма Daewoo, а 15 років тому з конвеєра з’їхав останній екземпляр суперпопулярного доставчого автомобіля Żuk, – каже Ґжегож Сємінський.
Додамо, що польсько-українська автомобільна співпраця вже має певну історію: колись луцькі позашляховики ЛуАЗи, оснащувалися у польському Цєшині німецькими двигунами і продавалися на Заході, корпорація Укравто володіла варшавським автомобілебудівним заводом FSO. І ось тепер третя спроба такої співпраці зосередилася на безрейковому механічному транспортному засобі. У Польщі може не дуже популярному, але через Люблин Українсько-польський консорціум Ursus-Bogdan Motors може поборотися й за інші замовлення на євросоюзному ринку.
Перші п’ять нових низькопідлогових тролейбусів українсько-польський колектив надасть Люблину наприкінці вересня, наступні партії по 12 машин заплановано на кінець 2013 – початок 2014 року.
За кожного «Богдана» транспортники Люблина платять 1 мільйон 700 тисяч злотих, тобто 4 мільйони 300 тисяч гривень.
***
У вівторок ми довідалися про те, що Люблин, окрім українських міських засобів пересування, закупить ще 12 здвоєних, 18-метрових тролейбусів. Цього разу замовлення виконає конкурент українсько-польського консорціуму Ursus-Bogdan Motors – відома польська компанія Solaris Bus & Coach. Це будуть перші у Польщі здвоєні тролейбуси, або, як ще їх називають, тролейбуси-гармошки.
Цікаво, що українці з поляками – Ursus-Bogdan Motors – виграли у компанії Solaris перший люблинський тендер на тролейбуси, а другий – навпаки – програли. І тепер обидва конкуренти роблять для Люблина тролейбуси.
А влада цього міста на сході Польщі може собі дозволити покупку дорогих сучасних тролейбусних засобів громадського транспорту, оскільки вона використовує дофінансування з євросоюзної Операційної програми розвитку Східної Польщі, яка триватиме до 2015 року і складає 310 млн. злотих – 790 млн. гривень.
Тож люблинці прагнуть в рамках проекту модернізації міського транспорту закупити 70 нових тролейбусів та 100 нових автобусів, перебудувати деякі вулиці і перехрестя, а також створити систему управління міським транспортом.
І насамкінець варто зауважити, що до трійки польських міст, де їздять тролейбуси, долучиться й четверте місто – Лудзь. Це станеться завдяки євросоюзним коштам у перспективі 2014–2020 років. Дехто вже поспішає говорити про ренесанс тролейбусного транспорту у країні над Віслою.
Володимир Прядко